Autora | Lucía Burbano
Las comunicaciones a tiempo real entre vehículos (V2V o C2C) o entre el vehículo y su entorno (V2X), son una de las piedras angulares de la seguridad viaria, la movilidad inteligente y del desarrollo del coche autónomo. Aunque su recorrido e implementación implican un amplio espectro de factores que van a distintas velocidades; repasamos las novedades más recientes.
Avances destacados en comunicaciones V2V/C2C y V2X
Marco legal
La Comisión Federal de Comunicaciones de EE.UU. aprobó en noviembre de 2024 una actualización de la normativa para que las comunicaciones V2V y V2X utilicen las redes móviles existentes. El objetivo es que puedan enviar mensajes de vehículo a vehículo, de vehículo a infraestructura, de vehículo a ciclistas o de vehículo a peatón con el fin de, por motivos de seguridad, advertir de su presencia.
Por su parte, en julio de 2025, el European Telecommunications Standards Institute publicó un informe técnico que perfecciona aspectos de las operaciones multicanal, la gestión de mensajes o la calidad del servicio de los sistemas V2X.
En términos de estandarización, consorcios como el CAR 2 CAR Communication Consortium continúan trabajando en la definición de estándares interoperables que garanticen que los vehículos de diferentes fabricantes puedan comunicarse entre sí de forma segura.
Evolución tecnológica: 5G e IA
Cada vez hay más investigaciones sobre el uso de la IA y el aprendizaje automático para que el V2X sea más inteligente, dotándolo de una mejor capacidad de predicción, optimización de las rutas y una mejora en la toma de decisiones en escenarios de conducción cooperativa.
Seguridad
Dado que la comunicación V2V es fundamental para la seguridad, se está trabajando activamente en la protección de las comunicaciones. Por ejemplo, los sistemas de control de crucero adaptativo cooperativo están mejorando este aspecto mediante modelos de detección de anomalías que, basados en el aprendizaje automático, pueden detectar mensajes V2V maliciosos o defectuosos.
Despliegue
Colaboraciones como la de Jaguar Land Rover (JLR) y Tata Communications, que ampliaron su colaboración a principios de 2025, refuerzan aún más la conectividad de los vehículos. Uniones como esta contribuyen al crecimiento del mercado y fomentan el impulso de los fabricantes de equipos, las empresas de telecomunicaciones y los actores del sector de las infraestructuras.
En cuanto a las infraestructuras, las empresas y los organismos públicos están llevando a cabo pruebas piloto de implementación en el mundo real. En España, Abertis está trabajando en la adaptación de las infraestructuras para los vehículos conectados, utilizando inteligencia artificial, big data y comunicación V2X en tiempo real.
Retos pendientes por resolver
A pesar del constante avance, quedan cuestiones por pulir y obstáculos que todavía persisten:
- Cobertura e infraestructura: para aprovechar al máximo las ventajas del V2X, se necesita una gran cantidad de vehículos e infraestructuras en carretera, pero su implementación a gran escala es costoso y requiere coordinación.
- Interoperabilidad: diferentes regiones y fabricantes de automóviles pueden preferir diferentes tecnologías (DSRC frente a C-V2X, por ejemplo), lo que complica la implantación a nivel mundial.
- Seguridad y privacidad: es fundamental garantizar la seguridad de los mensajes V2V. Además, queda resolver la privacidad de los datos cuando los vehículos se comunican con los servicios en la nube.
- Armonización normativa: Las leyes referentes a los datos, su uso y propiedad y quién sería responsable en caso de accidente, requieren de una estandarización universal.
Pilotos urbanos recientes con sistemas y vehículos V2V y V2X
Sevilla (España)
El Centro Tecnológico de Automoción de Galicia empezó a probar en mayo un autobús lanzadera autónomo (nivel 4), conectado con V2X, en un corredor C-ITS o ruta de transporte conectada que se comunica con semáforos y también puede detectar peatones.
Parte del piloto incluyó un vehículo autónomo eléctrico en el puerto de Sevilla, de hasta 11 horas de autonomía y con una capacidad para 12 pasajeros.
Tampere (Finlandia)
Como parte del proyecto NordicWay 3, se desplegaron pilotos de C-ITS para comunicaciones cooperativas en la ciudad de Tampere. En concreto, se instalaron semáforos conectados que envían datos SPAT/MAP a un nodo central para la conexión entre infraestructuras.
Pekín (China)
China ha lanzado un programa piloto muy ambicioso: Vehicle-Road-Cloud Integration en 20 ciudades, entre ellas Pekín, Shanghái, Chongqing y Nanjing que, durante 2024 y 2026 probarán la combinación de C-V2X + 5G + edge computing.
Dubái (EAU)
Dubái ha anunciado la integración de sistemas inteligentes que integran señales con vehículos (V2X + Inteligencia Artificial) para reducir la congestión y ofrecer datos en tiempo real del tráfico y la conducción a los vehículos.
Fotografías | Unsplash/Ka Long Li, Unsplash/I’M ZION
