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Autora | Lucía Burbano
En su objetivo para lograr mejorar la fluidez y la seguridad del tráfico rodado, las ciudades continúan buscando e implementando soluciones de movilidad. Una de las más peculiares son las turborrotondas o turboglorietas, ideadas en los Países Bajos en la década de 1990 y que muchos otros países y ciudades se están animando a implementar por sus buenos resultados en el diseño urbano.
¿En qué se diferencia una rotonda de una turborrotonda?
En 1996, L.G.H. Fortuijn, profesor del Departamento de Transporte y planificación de la Facultad de Ingeniería Civil y Geociencias de la Universidad de Tecnología de Delft, tuvo una visión: mejorar la rotonda estándar de varios carriles con un diseño que mejorara la fluidez y disminuyera el riesgo de colisión de estas interacciones viales.
Así, la primera turborrotonda se construyó en los Países Bajos en el año 2000, y su éxito fue tal que el país cuenta con casi 300 y unas directrices nacionales que estandarizan esta obra de ingeniería civil y planificación urbana. De hecho, desde entonces, el país ya no permite la construcción de glorietas sencillas o de múltiples carriles.
La característica principal es que, a diferencia de una rotonda tradicional, en una turboglorieta los conductores deciden de antemano el carril de entrada en función de la salida que vayan a tomar, ya que existen elemento entre los carriles que restringen cambios de última hora. Los diseños de los carriles de las turborrotondas son en espiral o de circunvalación para que el tráfico sea más seguro y fluido y para aumentar su fluidez.
Así es una turboglorieta
El diseño de la turborrotonda presenta un trazado en espiral y carriles físicamente separados, utilizando barreras físicas elevadas que impiden a los conductores cambiar de carril dentro de la rotonda, guiándolos directamente hacia la salida deseada.
Esta obra de ingeniería civil debe tener en cuenta las necesidades de los peatones y usuarios de bicicletas, así como de camiones y motocicletas.
Su diseño incluye los siguientes elementos que favorecen la reducción de velocidad y el aumento en la separación entre los usuarios, aumentando la seguridad:
- Trayectoria en espiral que guía el tráfico en un flujo continuo y sin zigzagueos.
- Alineación radial de la entrada: para que los conductores pasen de la vía circulatoria a la trayectoria en espiral en una transición sin sobresaltos.
- Faldones montables: se trata de zonas ensanchadas en el borde interior de la isla central o en las esquinas exteriores de los ramales de la intersección que proporcionan un espacio de maniobra adicional para los vehículos grandes como camiones y autobuses.
Ventajas de la turborrotonda vs. una glorieta tradicional
A efectos prácticos, las turborrotondas son más sencillas de utilizar que las rotondas tradicionales, ya que implican una menor toma de decisiones, agilizando la circulación e incrementando la capacidad de vehículos que pueden circular por ellas.
Eso sí, el conductor, antes de acceder a una turborrotonda, debe observar la señalización para ubicarse en el carril correcto antes de entrar en ella y poder así tomar la salida que le corresponde.
Las turboglorietas también destacan por otras razones.
Ofrecen más fluidez
Un modelo de evaluación rápida señala que la capacidad de la turborrotonda es entre un 25% y un 35% superior a la de una rotonda estándar de dos carriles. Esto es gracias a sus carriles encauzados que no permiten cambios de carril y las convierten en más eficientes al reducir puntos de conflicto y eliminar los ceda el paso interiores, lo que permite una velocidad más homogénea.
Reducen los accidentes mortales
Ya en sus inicios, entre finales de los 1990 y 2015, las turborrotondas demostraron salvar vidas, ya que redujeron los accidentes mortales en, al menos, un 50 %.
Y también los accidentes y las incidencias de tráfico
En este caso, las investigaciones y los experimentos demuestran que los accidentes de tráfico se reducen en un 72% en las turborrotondas en comparación con las rotondas tradicionales de varios carriles.
Generan menos emisiones
Según un estudio realizado en la República Checa, las emisiones de CO2 que generan los vehículos en las rotondas convencionales son hasta un 53,62% más altas que en las turboglorietas. Esto las convierte en importantes aliadas en los procesos de descarbonización, particularmente en aquellas ciudades que están expandiendo su periferia.
