Autora | Elvira Esparza
Zúrich ha inaugurado un túnel urbano para facilitar una circulación segura a las bicicletas y un acceso fácil e ininterrumpido a la estación central de tren a los ciclistas. El objetivo de esta obra es fomentar el ciclismo como modo de transporte principal, en lugar del automóvil, y potenciar la movilidad sostenible.
El Stadttunnel de Zúrich, que discurre bajo la Hauptbahnhof, mide 440 metros de largo y hasta 6 metros de ancho para facilitar el tráfico en ambas direcciones. Se diferencia de otros túneles porque solo está permitida la circulación de bicicletas, bicis eléctricas, patinetes, ciclomotores y motocicletas eléctricas con un límite de velocidad de 20 km/h. En esta vía no está permitido el paso de automóviles ni de peatones.
El túnel para bicicletas conecta Kasernenstrasse, en el Distrito 4, con Sihlquai, en el Distrito 5, con el fin de facilitar la movilidad eficiente y sostenible de la ciudad. Además del túnel esta infraestructura subterránea incluye una estación de bicicletas con 1.240 plazas de aparcamiento gratuitas para bicicletas y puntos de recarga para las eléctricas.
Origen y desarrollo del túnel para bicicletas de Zúrich
El inicio de esta infraestructura se remonta a la década de 1980, cuando se proyectó como una autopista urbana para descongestionar el tráfico de la ciudad, aunque esta vía nunca llegó a realizarse. El túnel estuvo inactivo muchos años hasta que en 2011 se planteó su reconversión en un túnel solo para bicicletas por iniciativa de la Pro Velo Zurich, una asociación que promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte.
En 2014 se desarrolló el anteproyecto en el que se incluían las medidas de seguridad adicionales que requería esta infraestructura, como la instalación de puertas cortafuegos, con el objetivo de convertir el túnel urbano en una vía de conexión y una estación para bicicletas. Unos años después, en 2020, concluyeron las negociaciones para la conversión del túnel. Posteriormente, se realizó una consulta pública en la que el 74% de los habitantes de la ciudad votaron a favor de que el túnel fuera solo para los ciclistas.
A partir de ahí comenzó la construcción del túnel dedicado solo a bicicletas, dando especial importancia a la seguridad. Para ello se redujo la pendiente en alguna rampa de entrada y se incorporaron elementos estructurales para garantizar límites de velocidad adecuados. Además, se construyó una entrada y salida independientes para la estación de bicicletas y se amplió la zona de aparcamiento. El periodo de construcción del túnel se inició en 2022 y fue inaugurado en mayo de 2025.
La inversión en este proyecto ha superado la cifra de 38,6 millones de francos suizos (41,2 millones de euros).
Otros túneles para ciclistas en Europa
Antes de la inauguración del Stadttunnel de Zurich ya se habían construido túneles para bicicletas, pero su uso es compartido con otros vehículos y, por tanto, no alcanzan el nivel de integración, diseño y funcionalidad del túnel suizo. Entre las ciudades europeas que destacan por la movilidad activa, existen los siguientes ejemplos:
Fyllingsdalen en Bergen (Noruega)
Es el túnel ciclista más largo del mundo, con casi 3 km, que permite la circulación de bicicletas y peatones. Este túnel atraviesa la montaña Lovstakken, enlazando el centro de la ciudad con las zonas residenciales de Fyllingsdalen y Mindemyren, reduciendo el tiempo de trayecto en bici de 35 a 10 minutos. Fue concebido como una vía de evacuación del túnel del tren ligero que corre paralelo, pero se adaptó para el uso de ciclistas y peatones. Además de contribuir a mejorar el tráfico en la ciudad acortando las distancias y fomentando el transporte sostenible, este túnel es una atracción turística porque cuenta con zonas de descanso decoradas con obras de arte.
Mastunnel en Rotterdam (Países Bajos)
Completado en 1937 y con más de 550 metros de largo, es el túnel submarino más largo de Europa que atraviesa el río Maas. Tiene forma rectangular y fue construido con el método de tubo sumergido. La particularidad de este túnel es que tiene diferentes tubos para usos distintos: dos tubos para vehículos, un tubo para bicicletas con dos carriles y un tubo para peatones. El acceso al túnel se realiza a través de escaleras mecánicas y ascensores. Se calcula que cada día pasan por aquí 4.000 ciclistas y 75.000 coches.
Pasaje Cuypers en Ámsterdam (Países Bajos)
Inaugurado en 2015, es un túnel recto de 110 m de largo y 10 m de ancho, bajo la Estación Central de la ciudad. Conecta el centro histórico con el río IJ y los ferris hacia Ámsterdam-Norte, evitando las autopistas y carreteras. Tiene un uso compartido entre ciclistas y peatones. Se estima que cada día es utilizado por más de 15.000 ciclistas y peatones.
