What is preventing the deployment of autonomous vehicles?

¿Qué está impidiendo el despliegue del coche autónomo?

My list

Autor | Lucía Burbano

El primer coche autónomo, fabricado por Mercedes-Benz y financiado por el Proyecto Eureka de la Comisión Europea, viajó entre Múnich y Copenhague a 90 km/h en 1995. Han pasado casi 30 años y seguimos sin ver coches autónomos en las carreteras. Los retos vienen desde varios frentes. Repasamos los principales.

Los retos regulatorios del coche autónomo

Las fases más complejas de legislar son las que no contemplan la conducción humana, los niveles 4 y 5. Un interesante estudio, elaborado por RAND y los departamentos de Derecho y Movilidad de la Universidad de Míchigan, recopila las normativas de los países que más han avanzado: Australia, China, Alemania o Japón, entre otros.

En sus conclusiones, señala los criterios más sensibles y aquellos que difieren según el país analizado:

La propiedad y privacidad de los datos

Las distintas legislaciones nacionales están lidiando con la gestión de los datos recopilados por el vehículo autónomo. En concreto, su propiedad y privacidad. Cada vez está más extendida la importancia que estos tienen para investigar el origen de un posible fallo en el sistema y avanzar, pero no todos los países están dispuestos a compartir esta información.

Japón y Francia contemplan su registro para investigar sucesos y accidentes, pero China exige, por ejemplo, que los datos de los vehículos a motor recogidos en el país permanezcan allí.

Asignación de responsabilidad

Aquí, los seguros pueden desempeñar un importante papel como mediadores. Pueden establecerse expectativas para la cobertura del seguro (por ejemplo, en el Reino Unido) y la asignación de responsabilidad entre aseguradoras y propietarios u operadores de vehículos (por ejemplo, en Japón).

La asignación de responsabilidades abre otro debate ¿quién, aparte de un ser humano sentado en el asiento del conductor, está conduciendo? En el caso del Reino Unido, se, identifican tres actores legales de los cuales sólo uno es humano.

Equidad y protección a personas, animales y objetos

Algunos regímenes jurídicos tienen en cuenta las implicaciones para las personas con discapacidad. La legislación alemana establece explícitamente la prioridad de las personas sobre los animales y no permite programar los sistemas autónomos para diferenciar entre categorías de personas.

Limitaciones técnicas del coche autónomo

autonomous vehicles

El coche autónomo toma sus decisiones en base a, principalmente, dos tecnologías que son viejas conocidas de las smart cities: la inteligencia artificial (IA) y el machine learning.

En el caso de la primera, su capacidad para leer y reaccionar ante situaciones diversas está fuera de duda, pero no su limitación ante ciertos escenarios menos predecibles como las condiciones meteorológicas.

Para solventar esto, se confía y mucho en el deep learning, que permitiría a los vehículos autónomos analizar grandes cantidades de datos, aprender de su entorno y tomar decisiones basadas en ese aprendizaje.

Otra área del aprendizaje automático crucial para los vehículos autónomos es el reinforcement learning, que puede utilizarse para enseñar al vehículo a tomar decisiones basadas en las consecuencias de sus decisiones.

Conectividad y despliegue de la red 5G

La tecnología 5G es la gran habilitadora del extenso flujo de datos que el vehículo autónomo requiere, gracias a su ancho de banda y baja latencia.

Sin embargo, necesita que esta conectividad sea ininterrumpida en carreteras y otras infraestructuras viarias para que el vehículo reciba esta información constantemente y en tiempo real. Una de las principales preocupaciones es lograr una cobertura uniforme, sobre todo en zonas urbanas con una alta densidad de vehículos y en regiones rurales.

Esto requiere de una amplia colaboración entre distintos sectores que se extiende a la creación de normas uniformes para los protocolos de comunicación, la seguridad de los datos y la privacidad, garantizando que todos los vehículos autónomos, independientemente del fabricante, puedan comunicarse de forma eficaz y segura en una red 5G.

Fotografías | Unsplash/ThisisEngineering RAEng, Unsplash/Kirill Tonkikh

Related Content

Recommended profiles for you

AA
Abdulaziz Almogren
SILZ
XB
Xiao Bian
Renmin University of China & University of Groningen
AG
Abhishek Goturkar
Technische Universität München
M.Sc.
Karolína Čuntalová
VUT
AT
Abhi Thorat Thorat
Strategic Alliance Consulting (SAC)
AG
Abhishek Garg
Sole Proprietors
Sole Proprietors
AA
Aarón Alberto Abad alva
Del Olmo & Rullan
Architect
AT
Abraham Tapia Tapia
Etupsa 73
Accionista
AS
Abhishek Sinha
Joyride
AC
Adalberto Claudio Vazquez
myself
ON
ouqwf nasv
js
AN
Abhishek Nair
Mahindra first choice wheels
AA
Abdulla AlMadani
Quantum IT Consultancy Services
CEO and Partner
AM
AbdulRazak Mohamed
School of Planning and Architecture, Vijayawada
Professor and Head Department of Planning
AK
A.A.M. Kusse
Geospatial Strategies
Director
YY
Yuki Yuki
ZISU
AC
ABOULAYE SIHINTCHINWON COULIBALY
myself
Team leader
AC
Alba Casadella
CCCB
AA
Abdiwahab Abdiwali Abdulkadir
Universiti Kebangsaan Malaysia (UKM)
Onging Msc in Transportation engineering
A
ABUBAKAR IBRAHIM SALAH